汽車(chē)大功率無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)淺談
電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在，無(wú)論是從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是國(guó)外市場(chǎng)，趨勢(shì)都是勢(shì)不可擋的，前些年得益于國(guó)家政策的支持，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展可謂風(fēng)生水起，但這些風(fēng)生水起的背后也出現(xiàn)了一些亂象。不過(guò)，近年國(guó)家的政策大力出臺(tái)，也慢慢將市場(chǎng)規(guī)范了起來(lái)。
今天不講電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，講一講近些年來(lái)一直被提出而又不溫不火的電動(dòng)汽車(chē)大功率無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。
其實(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的充電技術(shù)，在早些年間就被提出過(guò)。
在2008年和2009 年，日本就進(jìn)行過(guò)大功率無(wú)線(xiàn)充電巴士的試行駛。
美國(guó)高通跟法國(guó)的雷諾在2012年也有過(guò)大功率無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的開(kāi)發(fā)合作。
2017年寶馬集團(tuán)推出了一項(xiàng)大功率無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，在3.5h時(shí)間里可以充滿(mǎn)9.4Kw的電池，效率已經(jīng)非常之高了。
早先有過(guò)的大功率無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，大致分為2種，感性式大功率無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)和諧振式大功率無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。兩種技術(shù)的應(yīng)用都存在著明顯的短板，前者會(huì)對(duì)距離有要求，后者的充電效率會(huì)不高。
不過(guò)感應(yīng)式也有比較可行的解決方案，在身上的感應(yīng)線(xiàn)圈增加升降裝置，這樣哪怕是SUV的高底盤(pán)也可以進(jìn)行感性式充電。
當(dāng)然，無(wú)線(xiàn)充電同樣也是充電，充電的兩大痛點(diǎn)就是：充電速度和充電裝置的普及。
如果說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的大功率無(wú)線(xiàn)充電速度可以像加油那么快或許就好很多了。是啊，在一些特別情況下，或許根本就等不了汽車(chē)充滿(mǎn)電。但是如果是大功率的快速充電，對(duì)電池壽命的影響也是很大的，同樣充電產(chǎn)生的熱量也是一個(gè)危險(xiǎn)的因素。
充電裝置的普及也是一個(gè)阻礙。誠(chéng)然現(xiàn)在的小區(qū)已經(jīng)慢慢增設(shè)充電樁了，但是相比較而言，數(shù)量還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的；而且不是所有的公司都可以像特斯拉那樣安裝私人充電樁，提供公共充電位置，即便是特斯拉，很多一線(xiàn)城市的充電排隊(duì)等問(wèn)題也是時(shí)有發(fā)生。大功率無(wú)線(xiàn)充電就更加困難了，地下鋪設(shè)充電裝置成本要比充電樁高的多了。而且不是所有的地方你都可以讓你“大興土木”的。
也有過(guò)這種設(shè)想，動(dòng)態(tài)充電，就是在行駛的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)充電，這種方式也是解決充電問(wèn)題的好辦法，但是他的缺點(diǎn)我不說(shuō)相信你們也能猜到，就是成本。而且成本不是一般的高，推行起來(lái)阻礙和困難也是極大的，大刀闊斧的對(duì)道路進(jìn)行鋪設(shè)或者用專(zhuān)用車(chē)道也是條件說(shuō)不允許的。
然后就說(shuō)到電池了，電池的技術(shù)革新或許可以帶來(lái)另外一場(chǎng)技術(shù)革命，現(xiàn)在無(wú)論是手機(jī)行業(yè)、汽車(chē)行業(yè)以及更多地其他領(lǐng)域，續(xù)航一直是一個(gè)痛點(diǎn)，電池的技術(shù)革命將會(huì)為我們帶來(lái)一段“續(xù)命”。當(dāng)然，技術(shù)的革新并不是我們講的那么容易，那是許多科技工作者的努力換得的。
作為一種新能源技術(shù)，也是汽車(chē)發(fā)展必須要邁出去的一步，接下來(lái)可能會(huì)有越來(lái)越多的技術(shù)出現(xiàn)，或許“理所應(yīng)當(dāng)”的技術(shù)革新就在說(shuō)話(huà)間發(fā)生。
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