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充電難，大概是新能源汽車車主最頭疼的問題。如何解決？建更多的充電樁，是辦法之一。小編想到的則是無線充電。

相較于手機無線充電，汽車大功率無線充電更復雜，技術要求也更高。在手機無線充電都沒有普及的時代，就將汽車大功率無線充電提上日程是不是為時過早？

“手機無線充電，從2015年諾基亞開始嘗試，到2016年三星、2017年蘋果持續跟進，最終將為大眾所接受。從人類歷史發展的角度來說，新的技術不斷突破，最終都將成為現實。新能源汽車無線充電技術也一樣。”在CNEV中國新能源汽車網主辦的《中國新能源商用車應用大會》上，中紫能源創始人曾明樹如是說。“第一個吃螃蟹的人需要勇氣。在國外，寶馬、戴姆勒，以及保時捷都已經開始去嘗試汽車大功率無線充電技術。我們作為國內大功率無線充電技術的研究單位，將來會推出更多性能穩定的產品。”

對比目前的有線充電，無線充電最大的優勢是移動充電。當前新能源汽車充電面臨的一個困擾就是無法遠距離充電，而大功率無線充電技術便解決了這樣的問題。

當前有一種“快充威脅論”，即快充技術不斷迭代，將會對無線充電造成沖擊。“其實不盡然。我倒覺得快充技術的進步，對無線充電起到的是促進作用，而不是一種威脅。因為無線充電可以利用快充技術進行大功率無線充電，來迅速完成充電過程，這樣效率更高，成本也更低。駕駛員行駛十幾公里，就可以更快捷地完成充電過程。”針對這樣的言論，曾總如此看待。

新生事物總會遇到難題，無線充電也不例外。曾總介紹道，無線充電是一門新技術，目前沒有專業的從業人員也沒有大把的人才可供選擇。

“經過兩年多的研究，也遇到了不少的技術難點。歸結起來，首先是成本的問題。因為無線充電的核心元部件都具有一定的前瞻性，目前還沒有實現量產化。同時，無線充電的傳輸距離和效率，以及電池的兼容性，也是需要攻克的難點。”提起無線充電在技術上遇到的難題，曾總頗有感觸。“現在，關于電池的兼容性問題，經過大量的數據測試，已經證明是安全的。而且，無線充電的充電距離也在不斷的增加。”

“相對于乘用車，商用車的保有量和銷售量都有限，但是對無線充電仍然有非常大的需求。所以，針對這個方向，我們的方案是客戶有需求，我們再進行改裝。在成本方面，也是在客戶能夠接受的范圍內。”曾總介紹說。“以公交車無線充電為例，我們的方案是在公交站臺挖一個60公分的坑，在里面安裝一個大功率的無線充電裝置，這樣公交車在每個站臺上、下客的一到兩分鐘內，就可以完成快速補電。”

和有線充電樁面臨的同樣一個問題是，越是繁華的、需要大量充電樁的地方，越是沒有合適的地方布點。反而，偏遠的地方卻有非常大的布樁空間。其實，這樣的局面并沒有將大功率無線充電便捷性的優勢完全發揮出來。“希望以后政府在進行城市規劃時，就將大功率無線充電樁等配套設施也規劃進來。這樣不僅可以為大家提供更便利的服務，對我們企業來說，也可以降低相應的成本。”曾總呼吁道。