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大功率無線充電技術可以追溯到19世紀的尼古拉特斯拉，以及著名的特斯拉線圈。2007年6月，《科學》刊載了MIT利用磁場共振技術點亮了兩米外的一盞60瓦燈泡，并將其取名為WiTricity，轟動了全球。而電動汽車無線充電技術卻是在近兩年來隨著新能源汽車市場的火熱逐漸被大家所誰知。

目前大功率無線充電技術主要有電磁感應式、磁共振式、無線電波式、電場耦合式四種基本方式。這幾種技術分別適用于近程、中短程與遠程電力傳送。

注：上面這幅圖中的①即為充電墻盒，它主要負責將高頻電轉換為交流電。隨后交流電傳輸至嵌入地面的充電板②，產生感應磁場，使車內的充電板④中出現感應電流。

市場主流的電動汽車大功率無線充電的方式主要偏重于兩種：電磁感應（Electromagnetic induction)和磁場共振(Resonance)。專利申請也主要集中在這兩種技術方向：磁場共振、電磁感應及電磁波。在專利申請方面亦分成兩大陣營，總體上來看，歐洲汽車廠商和國內的參與者傾向于電磁感應，日系汽車廠商傾向于磁共振，當然也有某些技術上的共性。

兩種技術的研究重點也存在差異：電磁感應的研究聚焦在感應充電、大功率無線充電、電磁感應和充電站領域；磁場共振的研究聚焦在無線電源、共振頻率、感應系數、天線和發射器領域。技術上并無絕對優劣之分，目前都處于嘗試階段。

目前，電動汽車無線充電大規模普及，仍有技術上的瓶頸要突破：

1）傳輸效率是所有大功率無線充電都面臨的問題。

電磁感應技術相對較為成熟，但要求電源發射設備和接受設備近距離接觸，目前一個充電點只能充一個設備，也無法做到透過一定厚度的障礙物進行充電，充電效率很低。磁場共振式可實現遠距離、一對多充電，它的原理是利用電磁感應現象，加上共振的原理，來提升大功率無線充電的效率。簡單的說，就是接受線圈和發射線圈處于一個相同的共振頻率來傳輸能量，傳輸效率相對較高，目前測試階段可達到90%。

然而，對于電動車這樣充電功率更大的“電器”來說，電能轉換為無線電波，再由無線電波轉換成電能，這兩次轉換都會損失不少的能量，在大規模商用前，充電效率的提升仍是要突破的瓶頸。

2）電磁相容問題

電磁波很容易產生洩漏，當大功率的車用大功率無線充電設備運行時，也會對周圍的生物和電子設備產生影響，甚至會危害人體健康。利用封閉的自動智慧化車庫安裝無線充電設備是解決電磁相容比較好的途徑，然而成本卻是目前大規模推廣的障礙。