汽車大功率無線充電何時能實現嗎
汽車大功率無線充電？現在越來越多的汽車采用了無污染0排放的電池技術，最具代表的就是特斯拉汽車，簡直就是電力汽車的楷模以高科技和酷炫的外形深得年輕人喜歡。但最近來特斯拉總裁穆斯克突然投資了一個億擴充他們的大功率無線充電站，這是為什么呢
差不多一個世紀以前，一名叫尼古拉·特斯拉的科學家發現了磁電兩種能量之間不用通過電線切割磁感線就能實現兩者之間相互轉換的方式。這就意味著理論上充電設備是可以按照需求布置，不需要因為設備固定在一個位置。
因為尼古拉這位科學家發現的大功率無線充電——電感耦合，并不是為電動車準備的，因為電感耦合產生的電量不足以驅動一輛車。電感耦合分為兩個耦合線圈，兩個線圈之間沒有一點物理接觸，不過兩者距離很近，當其中一個線圈磁化后，發射出磁場，另外一個線圈感應到磁場就會產生相應的感應電流。目前大功率無線充電已經運用在變壓器、交流電動機以及筆記本電腦等上面。
為了讓電感耦合產生足夠的電量驅動電動車，可通過增強磁核共振產生的能量，把電感耦合產生電流的強度放大至相當的高度。在熱內亞和都靈兩個意大利城市已經有總共30輛電動公交車利用大功率無線充電運營了超過10年時間。
兩個耦合線圈分別位于地面底下以及公交車底部下面的位置。當公交車停站開門載客的時候，公交車底部耦合線圈會感應到地面下方耦合線圈傳來的磁場從而產生電流儲存在公交車的蓄電池當中。每停一站的時間大功率無線充電就能夠為公交車電池充上10%-15%的電量。公交底板由絕緣材料制作而成，這里是指能夠隔離從地面發出的磁信號，考慮到磁信號會干擾車內乘客電子設備的使用，尤其是心跳起搏器等性命等悠關的電子設備。
生產這套無線充電系統的是一個德國廠商Conductix-Wampfler，據廠商介紹，這套大功率無線充電系統能夠實現高達95%的能量轉換效率，也就是說只要公交靠邊停站了，從地面發出來95%的磁能都可以轉化成為電能，并且不用受時間、空間、氣候的影響。除此之外，蓄電池的使用壽命并不會隨著公交車頻繁充放電而減弱、減小。
想到要用大功率無線充電技術來給公交充電的不只是意大利，像韓國在去年就同樣對該技術進行了試驗。試驗場地位于韓國的龜尾市一條總長約25公里公路上，其中大功率無線充電設備均勻布滿整條馬路約5%~15%的面積。和意大利的大功率無線充電設備不同的是，韓國這套大功率無線充電設備在汽車運動的時候也能夠對車輛進行大功率無線充電。據官方介紹，今年搭載了大功率無線充電系統的公交車將會增加至12臺。
據調查，電動車占美國車輛市場份額大約5%，電動車平均行駛一個小時就要充電五個小時。如果像這樣的大功率無線充電技術能夠普及開來，車輛能夠隨時隨地給電池充電，可大大優化搭載在電動車上的蓄電池體積(蓄電池的充電量和電池的體積成正比)。當然，這時候車主除了要繳納大功率無線充電費用之外，還要分擔一部大功率無線充電基礎建設的費用。
既然利用電感耦合給車輛充電的大功率無線充電技術這么牛，它又會在多久的將來大放異彩?專家給我們的答案是該項技術最遲會2020年普及開來，到時候像公交車道、校巴車道以及機場地勤等地方將會是該技術嶄露頭角之地。
大功率無線充電技術目前已經不再被壟斷了，只不過因為技術限制現在還是在特定地方的，還沒能夠做到隨時隨地可以隔空充電。我認為，無論電感耦合的大功率無線充電技術如何神奇，如果最終消費者在買單的時候沒有優勢的話，到最后還是沒人買賬，究竟大功率無線充電是新趨勢還是曇花一現，我們拭目以待吧!
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