社區巴士更適合采用無線充電
采用電磁感應方式進行的電力傳輸技術，當充電車輛在充電停車位停泊后，就能自動通過無線接入充電場的通信網絡，建立起地面系統和車載系統的通路連接，并完成車輛相關信息交換。中興新能源汽車的市場總監楊瑞表示，電磁感應技術相當于有空氣隔離的變壓器，兩邊是一個交變線圈，中間是磁場，通過建立通信鏈路傳輸電力。核心的技術就在這里，無線和電磁場形成一個鏈路，使得沒有外泄的能量，盡量使最多的能量給電池充電，而不是分散到旁邊去，理論上電磁輻射比撥打手機時的輻射還要低。
而且，大功率無線充電比有線充電樁更為耐用，因為有線充電樁有插拔，會形成磨損，大功率無線充電完全是沒有磨損的，理論上更耐用。
楊瑞表示，成都最早考慮用電動汽車替換燃油巴士的時候，計劃在各個社區里建有線充電樁，然而有線充電樁一般都是高壓充電樁，400伏的充電樁具有危險性，需要由執電工證的專業人員進行充電，這樣的話，每一個社區都配備專業人員的話，運營成本很高?，F在換上無人值守的大功率無線充電以后，方便、快捷、安全，大大降低充電設施管理成本，提高便利性。
社區巴士和干線公交相比，更適合大功率無線充電，由于社區巴士整個線路比較短，在線路補電的幾分鐘時間里，就可以把全線路的電都補齊，最大程度的發揮大功率無線充電的優勢，既節省了能源，也不會影響到原有線路的調配。
在大功率無線充電過程中，一般小型車需要功率5kw-7kw，大巴車需要30kw-60kw，大功率無線充電的整體效率可達到90%。正常情況下，車?？空緝任宸昼?，就可以把電充滿了，所以只要發車間隔在5分鐘左右，那么車就永遠是有電的，不用考慮專門充電的過程，就在起始站補電就可以了。
從成本上，與燃油的車輛比，大功率無線充電汽車本身的采購成本、每公里的運營費用以及后期維護費用，總體算下來只占燃油車輛的75%左右。
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